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除了动力爆炸,本田新缤智还有什么亮点吸引了我?

原创新车评级网2天前我想分享作者,摄影:廖宇浩

30kW,51Nm。以上是Binzhi 220 TURBO和1.8L自然吸气之间的距离。

2019年,红牛RB15与F1赛场上的本田发动机赢得了奥地利冠军,而本田F1则近年来淘汰了“GP2引擎(鸡兔恩靖)”的臭名昭着。可能在过去的几年里,我在比赛中遭受了很多苦难。现在整个本田集团似乎都被“力量”迷住了。甚至宾芝也赢得了这种权力“红利”,并且使得思域“无敌”。 1.5T四缸涡轮增压发动机。

“爆炸”

这1.5T宾至,用“爆炸性”来形容它的力量并不过分。本田的CVT一直都经过精心调校,动态响应不会让我们抱怨。当一只脚撞到油门的一半时,CVT变速箱会快速完成扭矩,使发动机达到最佳输出速度。毕竟它是一个177马力的宾芝,后推的感觉比1.8L强30%到40%。

然而,真正让我觉得“爆炸性”的是它的动力输出的可持续性。过去,1.8L缤智的动力通常在0到70km/h的中低速段连续输出,高速段的加速度要小得多。 1.5T在保持中速和低速的速度方面仍然要好得多,而高速时的功率输出要好得多。根据通常的说法,权力是不变的。如果我们从发动机功率水平的角度评估宾智的220 TURBO,我们觉得直接给出99分可以毫不夸张。

除了权力之外,还有一些小变化

前脸的微调和轮毂的风格变化不好看,这是一个观点问题。无论如何,它也与旧的有所不同。全LED车头灯最终成为1.5T车型的标准配置,值得庆祝。

然后去车上,酒红色的软皮包内饰更加醒目。较大的中央控制屏幕尺寸和新型触摸式空调控制面板被认为是更有针对性的升级。我真的很想吹嘘这个中央控制面板有一个内置的高科技地图,可以减少手机的工作量,左侧有一个物理按钮列表。驾驶员在驾驶时在地图和音乐之间切换是特别方便的。触摸式空调面板更加美观,但无论触敏方式多么敏感,在盲目操作中仍然无法与物理按钮进行比较。

座位主要想谈谈前排的两个座位。遗憾的是,新的宾芝上衣仍然没有腰部支撑和座椅的电动调节。据估计,本田也意识到这一点,直接使前排座椅的腰部位置非常鼓(相当于腰部的腰部支撑到顶部)。坐起来的感觉是座位真的很顶。原来这应该是一个插槽,但是当我开车很长时间(超过一个小时)时,我发现这个设置可以有效地减缓腰部的疲劳,但是每个人的身体结构都不一致,我不会得出结论。如果本田可以为汽车添加一个可调节的腰部支撑(手动,电动无所谓),那真的很开心。

本田一直是空间利用的终极产品,特别是Fit和Binzhi车辆,无论是小型存储空间还是装载空间。 Bin Chi采用本田标志性的中型坦克设计,使宾芝的后排成为太空中最大的杀手。特别是在后座膝盖空间,同类中最好的。

中置式油箱的另一个好处是后排座椅的座垫可以像装配一样装载,这样你就可以在必要时加载一些高大的物品,这也是同级别竞争对手的一大优势。吨。

数量和质量之间的博弈

在中期变化之后,宾智的动机确实产生了数量上的变化,但似乎没有带来更多必要的变化。在过去的1.8L Binzhi中我们提到这款CVT变速箱不能绝对顺畅,同样的问题仍然存在于新的Binzhi 220 TURBO中。在速度为30~40km/h时,当汽车处于滑行状态时,无论踩油门的强度和深度,整车都会有类似手动车的“啪啪啪啪” 。虽然这个CVT只有一个等待解决的问题,但有必要知道在城市拥堵循环中驾驶是这个速度段,所以在日常生活中面对这种煽动的机会是不可或缺的。

然后是机箱的过滤器和NVH的性能。与旧的相比,新的Binzhi没有得到显着的优化。因为这是陈词滥调,我将简要解释一下。它的底盘在结构和感觉上与旧款非常相似。它非常注重道路行驶和转弯的性能,而且非常坚固,并且滚动受到特别限制。面对道路上的大颠簸和减速带,坐在后排的乘客必须准备好反弹。在隔音方面,低速和中速的风噪声以及各种速度段都得到了很好的抑制,其余部分仍然需要改进。只要发动机转速超过2000转,发动机的不愉快声音就会“高保真”传播。在高速行驶时,悬架的道路和噪音随时进入,前后交换称为日常操作。

我上面说了很多,我回顾了自己,这真的太吝啬了。要知道新的宾芝只是一款中期换车,机械水平只是微调和正常。如果你考虑到旧的1.8L指导价,1.5T新的Binzhi 220 TURBO在价格差异的情况下提供绝对更强大的功率,这是值得称赞的。

吹新宾芝?这取决于竞争产品。

是新的宾志强?强大。但这个市场的竞争现在正在升温,这仍然是一句老话。大众T-ROC,丰田的C-HR /奕泽和力克02,宾智的哪些对手?打一张电源卡,玩发动机买车可以继续走的路,这是一个值得考虑的好问题。对于那些空间要求高,动力追求和油耗高的人来说,宾芝仍然可以在他们心中占有一席之地。

[新宾智220 TURBO第一印象]

突出优势:强大动力;主观加速度强;滚动抑制非常好;空间实用性仍然是最好的。

主要短板:CVT在某些情况下有挫败感;机箱滤波器和NVH缺乏高度感。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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作者,摄影:廖宇浩

30kW,51Nm。以上是Binzhi 220 TURBO和1.8L自然吸气之间的距离。

2019年,红牛RB15与F1赛场上的本田发动机赢得了奥地利冠军,而本田F1则近年来淘汰了“GP2引擎(鸡兔恩靖)”的臭名昭着。可能在过去的几年里,我在比赛中遭受了很多苦难。现在整个本田集团似乎都被“力量”迷住了。甚至宾芝也赢得了这种权力“红利”,并且使得思域“无敌”。 1.5T四缸涡轮增压发动机。

“爆炸”

这1.5T宾至,用“爆炸性”来形容它的力量并不过分。本田的CVT一直都经过精心调校,动态响应不会让我们抱怨。当一只脚撞到油门的一半时,CVT变速箱会快速完成扭矩,使发动机达到最佳输出速度。毕竟它是一个177马力的宾芝,后推的感觉比1.8L强30%到40%。

然而,真正让我觉得“爆炸性”的是它的动力输出的可持续性。过去,1.8L缤智的动力通常在0到70km/h的中低速段连续输出,高速段的加速度要小得多。 1.5T在保持中速和低速的速度方面仍然要好得多,而高速时的功率输出要好得多。根据通常的说法,权力是不变的。如果我们从发动机功率水平的角度评估宾智的220 TURBO,我们觉得直接给出99分可以毫不夸张。

除了权力之外,还有一些小变化

前脸的微调和轮毂的风格变化不好看,这是一个观点问题。无论如何,它也与旧的有所不同。全LED车头灯最终成为1.5T车型的标准配置,值得庆祝。

然后去车上,酒红色的软皮包内饰更加醒目。较大的中央控制屏幕尺寸和新型触摸式空调控制面板被认为是更有针对性的升级。我真的很想吹嘘这个中央控制面板有一个内置的高科技地图,可以减少手机的工作量,左侧有一个物理按钮列表。驾驶员在驾驶时在地图和音乐之间切换是特别方便的。触摸式空调面板更加美观,但无论触敏方式多么敏感,在盲目操作中仍然无法与物理按钮进行比较。

座位主要想谈谈前排的两个座位。遗憾的是,新的宾芝上衣仍然没有腰部支撑和座椅的电动调节。据估计,本田也意识到这一点,直接使前排座椅的腰部位置非常鼓(相当于腰部的腰部支撑到顶部)。坐起来的感觉是座位真的很顶。原来这应该是一个插槽,但是当我开车很长时间(超过一个小时)时,我发现这个设置可以有效地减缓腰部的疲劳,但是每个人的身体结构都不一致,我不会得出结论。如果本田可以为汽车添加一个可调节的腰部支撑(手动,电动无所谓),那真的很开心。

本田一直是空间利用的终极产品,特别是Fit和Binzhi车辆,无论是小型存储空间还是装载空间。 Bin Chi采用本田标志性的中型坦克设计,使宾芝的后排成为太空中最大的杀手。特别是在后座膝盖空间,同类中最好的。

中置式油箱的另一个好处是后排座椅的座垫可以像装配一样装载,这样你就可以在必要时加载一些高大的物品,这也是同级别竞争对手的一大优势。吨。

数量和质量之间的博弈

在中期变化之后,宾智的动机确实产生了数量上的变化,但似乎没有带来更多必要的变化。在过去的1.8L Binzhi中我们提到这款CVT变速箱不能绝对顺畅,同样的问题仍然存在于新的Binzhi 220 TURBO中。在速度为30~40km/h时,当汽车处于滑行状态时,无论踩油门的强度和深度,整车都会有类似手动车的“啪啪啪啪” 。虽然这个CVT只有一个等待解决的问题,但有必要知道在城市拥堵循环中驾驶是这个速度段,所以在日常生活中面对这种煽动的机会是不可或缺的。

然后是机箱的过滤器和NVH的性能。与旧的相比,新的Binzhi没有得到显着的优化。因为这是陈词滥调,我将简要解释一下。它的底盘在结构和感觉上与旧款非常相似。它非常注重道路行驶和转弯的性能,而且非常坚固,并且滚动受到特别限制。面对道路上的大颠簸和减速带,坐在后排的乘客必须准备好反弹。在隔音方面,低速和中速的风噪声以及各种速度段都得到了很好的抑制,其余部分仍然需要改进。只要发动机转速超过2000转,发动机的不愉快声音就会“高保真”传播。在高速行驶时,悬架的道路和噪音随时进入,前后交换称为日常操作。

我上面说了很多,我回顾了自己,这真的太吝啬了。要知道新的宾芝只是一款中期换车,机械水平只是微调和正常。如果你考虑到旧的1.8L指导价,1.5T新的Binzhi 220 TURBO在价格差异的情况下提供绝对更强大的功率,这是值得称赞的。

吹新宾芝?这取决于竞争产品。

是新的宾志强?强大。但这个市场的竞争现在正在升温,这仍然是一句老话。大众T-ROC,丰田的C-HR /奕泽和力克02,宾智的哪些对手?打一张电源卡,玩发动机买车可以继续走的路,这是一个值得考虑的好问题。对于那些空间要求高,动力追求和油耗高的人来说,宾芝仍然可以在他们心中占有一席之地。

[新宾智220 TURBO第一印象]

突出优势:强大动力;主观加速度强;滚动抑制非常好;空间实用性仍然是最好的。

主要短板:CVT在某些情况下有挫败感;机箱滤波器和NVH缺乏高度感。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载