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手握“两块”电池 丰田能否在纯电赛道上左右逢源?

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免责声明:本文是从公众微信的编号中了解到的要了解的注释(ID:dongdong_note),作者:左岸,房主转载授权发布。

每个行业巨头都有自己的偏执狂,即使它对整个行业都充满争议甚至乐观,他们也不会放弃。丰田现在正在使用氢燃料电池。

第46届“ 2019年东京车展”即将推出。作为东道主,丰田展示了完全重建的第二代氢燃料电池模型Mirai。根据曝光数据,丰田除了对潮流进行了更新设计外,还为新型Mirai设计了新的燃料电池和氢燃料箱,续航里程超过500公里(比上一代增加30%) )。根据丰田的计划,该车型将于2020年底在日本,北美和欧洲开始销售。

东京车展上有无数受欢迎的车型,但是小型Mirai受到了外界的更多关注。除了是现阶段丰田极为稀有的纯电动汽车外,其氢燃料电池也是多年来整个汽车行业备受争议的焦点。

丰田第一难于选择的纯动力

现在,新能源汽车并不新奇。在中国一线城市的街道上行驶的国内外新能源汽车无处不在。特斯拉,雪佛兰BOLT EV和日产Leaf的海外市场无处不在。但是,丰田的纯电动汽车一直很少见。在新能源领域,作为世界上最具影响力的汽车公司之一,我们可以达到的丰田似乎仍处于混合阶段。

如果评估全球汽车公司的混合动力技术的现状,日本的两个领域绝对处于行业的前列。在这方面,几乎没有人会质疑两者的技术优势。巨大的销量是市场和用户认可的证据。

早在2017年2月,丰田汽车宣布其混合动力汽车的全球销量已超过1000万辆。但是,国内市场的表现略逊一筹。以卡罗拉为例,一汽丰田卡罗拉双引擎在2018年总共售出了车辆。

随着纯电动汽车的趋势,几乎所有的汽车公司都将自己的未来押注在纯电动汽车上。但是,尽管其他人的纯电动车型销量不错,但丰田几乎看不到纯电动轨迹。

当然,丰田没有制造纯电动汽车的技术和能力,但是在这方面它的选择与朋友的选择有很大不同。当许多汽车公司选择更普通的锂电池时,丰田选择了非常小的氢燃料电池。有分析人士表示,纯电动汽车市场的绝对主流是锂电池系列。由于氢燃料电池的技术门槛太高,世界上仅有的在氢燃料电池方面取得某些成就的公司是丰田,本田和现代。

丰田赌氢燃料电池,显然具有其深远的意义。有关旅行领域的专家解释说:“首先要清楚的是,丰田汽车长期研究各种节能和新能源汽车技术,并且经过长期测试,日本双田之所以选择混合动力和燃料电池,原因很简单,他们认为动力电池的能量密度不佳,他们在1997年做普锐斯时就做到了这一点。该人强调说,正是基于这样的考虑,所以丰田选择了先混合然后再混合到氢燃料电池的技术路线。

对于混合动力和纯电动技术之间的争议,该人强调:“从现在开始,这种技术路线已经被打破。首先,比亚迪和特斯拉等汽车公司在纯运动方面取得了巨大成功。此外,中国欧洲和欧洲注定要在能源和排放方面都采用纯电力,在这种情况下,丰田公司采取了紧随其后的步伐并制定了非常激进的战略。混合技术更高。”

在纯电池的研发中,丰田还于今年早些时候与动力电池供应商松下成立了合资企业。 9月初,广汽丰田发布了纯电动汽车iA5。该型号使用的是Nde时代58.8kWh的N8.8811三元锂电池组。能量密度达到170wh/kg,其NEDC(新标准欧洲循环试验)的续航里程为510km。

但是,iA5没有使用Toyota徽标,而是挂有GAC徽标,这表明Toyota在这方面持谨慎态度。但是,据相关业内人士称,C-HR和Zhaze IZOA纯电动版(使用氢燃料电池)将于明年在国内市场推出。这两款电动汽车已经在今年的上海车展上亮相。它已经公开显示。

对于丰田公司的两手合作方式,两位汽车行业专家都理解这些注释:“任何公司都会在将哪种技术投放市场之前判断市场是否接受。首先,采用混合动力。该技术产品将不会减损用户体验(例如纯电动汽车的续航焦虑,充电耗时的问题),并且燃油经济性的成本显而易见,问题仅在于如何增加消化的成本。从年度发展的角度来看,混合动力技术的成本急剧下降,燃油经济性良好,消费者的接受度也很高。”

此人认为,与混合动力汽车相比,纯电动汽车在中国市场的推出更多地取决于政策和社会舆论的作用。 “丰田可能没有想到排放法规会如此严格,并且对纯电力的支持。由于其氢燃料电池技术和相关的支持生态还不成熟,因此丰田做出这样的决定也就不足为奇了。”

比第二慢的丰田能赶上吗?

从目前中国市场纯电动汽车的趋势来看,巨型丰田的步伐无疑是落后的。随着随后在国内市场上推出带有三元锂电池的丰田纯电动汽车,丰田能否逐步扩大其在这一领域的业绩?

首先,有必要澄清一下,在电动汽车,电动机,电池和电子控制这三个核心组件中,在电池竞争中没有特别大的差异,因为大多数汽车公司的动力电池都是外包的。以前,丰田汽车在电机和电子控制方面进行了大量的研究和开发。唯一的区别是,它一直坚持自主研发氢燃料电池。

因此,如果丰田将来在松下或宁德时代采用这些主流动力电池供应商的产品,那么我们有理由相信就整车产品强度而言丰田的水平。尤其是与新车动力相比,正如前任大众汽车公司首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Dees)所说,传统汽车公司在整车领域具有很大的优势,它们不会输,唯一的挑战是,它将只在一个方面是,聪明。

是真的。以电动汽车代表特斯拉为例。与电池寿命,功率和控制等传统车辆指标相比,特斯拉的核心竞争力实际上是Atuporilot和车辆OTA。在其他方面,这也是其他新车力量的优势。

在软件和系统方面,丰田确实面临一些挑战。毕竟,日本汽车公司的汽车系统并不理想。甚至有用户称日本汽车为“硬件非常硬,软件非常软”。

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